7月29日以来，受台风“杜苏芮”影响，京津冀地区普降大到暴雨，进而引发洪灾。K1178次、K396次、Z180次列车，被迫止步于沿河城、落坡岭、安家庄三个位于门头沟区的车站，2700余名旅客和乘务人员受困。

其中，由银川开往北京丰台的K1178次列车，是三趟车中扣停位置距离北京城区最远的一趟车，也是唯一一趟没有转移到临时安置点，全员原地待命等待救援的车次。由于信号中断，全车失联50多个小时，这趟车的具体受困情况也是最晚传出的。

整整被困3天3夜，全车841名旅客和30名乘务人员，如何在缺水断粮、信号中断的“荒岛”困境中互相扶持、积极自救，外界有关部门又是如何跋山涉水尽力保供？

(相关资料图)

刚刚从“极限72小时”脱险的谢先生，以时间轴的形式详细记录下这次经历，在社交平台热传。近日，谢先生接受媒体专访，完整还原了这三天等待救援的过程。

三趟列车被扣停位置  图自《人民铁道》

7月30日

意外被困

谢先生来自山东，在北京生活了近16年。7月的最后一个周末，他计划前往呼和浩特观看歌手许巍的演出。

因为是独自出行，谢先生把行程安排得比较紧凑，原本准备在一天内往返北京和呼和浩特，“我看了一下两地距离不远，火车也方便，第二天上午就能回北京，省了住宿费，也不耽误周日。”

按照这个设想，如果演出结束立即去呼和浩特东站乘车往回赶，谢先生能够选择的车次正是此次被困的K1178次、K396次、Z180次列车。

“事后看来我无论如何都会被困，只不过是被困在哪一辆车上的问题。”他在自己的文章中感慨道。

谢先生最后只带了一瓶水登上K1178次列车。7月30日凌晨近1点，列车准时发车，按计划应在中午12点左右抵达北京丰台站。

后来同样被困的Z180次列车早几分钟出发，就在K1178次列车前方不远处行驶。

10点到达张家口站时，已经晚点3个多小时。中午12点多，列车刚进入北京界没多久，就毫无预兆地停在了门头沟区的丰沙铁路沿河城站。

这一站并不属于K1178次列车计划停靠的车站，距离上一站沙城站有42公里远，距终点北京丰台站79公里。

谢先生一开始以为只是暂时停靠，但他万万没想到，这一停就再没启动了。

“最初感觉不太妙，是当晚（30日）列车员开始免费发泡面了，之前是自己花钱买的。开始发物资就说明这已经不是晚不晚点的事了，很有可能是出不去了。”谢先生说。

据报道，当晚，沿河城站工作人员将站内储备的方便面100箱、矿泉水6箱、鸡蛋60公斤、八宝粥20箱和各类生活物资送来应急。

餐车也早有准备，列车长南如雨事后表示，乘务组出发前接到北京会有强降雨的天气预报后，就根据经验备足了防洪以及商品物资，“相当于是多配了一倍。”

和列车员闲聊时，谢先生确认他们被困在了沿河城站，不过当时他对于会被困多久还没有概念，“工作人员说，之前被困最长时间是一天一夜。我们当时想，这次也差不多是这样。”

事实证明，北京这场140年来的最大暴雨，让整件事情的发展趋势脱轨了。

7月31日

信号中断对外失联

乘务组组织“自救”

又是一夜暴雨，7月31日，列车依旧停在沿河城站，形势进一步恶化——早上8点开始，陆续有网友表示与在K1178次列车上的亲朋好友失联，没有人知道车上发生了什么。有心急如焚的亲属们专门建立聊天群，互相安慰、鼓气、分享最新消息。

据报道，当时北京房山区河北镇、南窖乡、霞云岭乡等7个乡镇共62个村通讯信号中断，门头沟区也有部分地区通讯信号中断或有停电情况，只能依靠卫星电话应急联络。

“没有信号以后，我就开始在手机上记录每天都发生了什么事情。”谢先生表示。根据他的记录，当天早上10点前后，手机便都收不到信号了，整列车唯一能够与外界联络的途径，就只剩下车站里一部与铁路局接通的内部电话。

雪上加霜的是，沿河城站是一个北京市辖区内西北边的小站，只有几间平房，没有热水补给、集便箱清污等能力，列车上的人们开始面临信号中断、缺水断粮、厕所无法使用的窘境。至于生活用水，更是早在前一天晚上就中断了。

“唯一比较好的一点，是我们车没有断电，空调一直开着，手机也能充电。”谢先生补充道。

被困一天一夜，乘客陆续开始出现情绪波动，K1178次列车添乘干部倪鹏表示，整个乘务员团队立刻分成了15个应急小队，在车厢内逐一安抚旅客。

谢先生说，后来乘务员还在每节车厢征集一名志愿者组织“自救小组”，协助照顾老妇幼重点旅客、配发物资、安抚旅客情绪等。

“志愿者选拔的优先顺序是党员、现役军人或者退役军人。这几天他们和乘务员一样全程参与列车工作，非常辛苦，向他们致敬。”

谢先生说，“报名的人数肯定多于需要的人数。我听说我前面一节车厢有位40多岁大概小50岁的退伍老兵想当志愿者，但他们那儿还有个现役军人，20多岁比较年轻，就没轮上这个大哥。”

列车受困期间，部分旅客常用药断档，列车通过广播发出号召后，广大旅客自发将降压、降糖、消炎等药品捐献出来，交给列车集中管理，共享使用。

对于乘务组来说，还有一个棘手的问题：一轮分发后，食品储备已经见底，车上800来号人接下来吃什么？

餐车有三台炉灶，沿河城站还有两袋大米，列车长南如雨和同事当即拍板，开火做粥，从一大清早6点一直煮到快11点。

熬完粥还要烧水，列车厨师李国强说，下午3点电磁炉都热保护停机了，“长时间使用让电磁炉自动停机，我也是第一次遇到。”

“餐车熬了大米粥运到车厢分发，每人可以分两三勺，先紧着老人儿童吃。因为这事太突然了，大家都没准备盛粥的餐具，我们就用前一天吃完留下的泡面桶和八宝粥罐头盛粥。”谢先生说，“那个粥挺稀的，米很少，但是真没办法了，太多人要分了。”

他解释道，当时不光是车上储备不足，乘客们自己带上车的少量食物也基本耗尽，可以说是被困几日来物资最为紧张的时候。

午饭的时候，餐车又推来了热腾腾的面片汤——这是沿河城站7名工作人员自己饿着肚子，掏空“家底”能拿出的最后两袋面粉了。

一位开面馆的大姐主动请缨，号召会做面食的旅客帮忙，和列车工作人员一起揪面片，面汤还是优先发放给170余名老人、儿童等重点旅客。

谢先生说，乘务员一直在操心乘客吃饭的事，但他们自己忙活一天可能也吃不上几口饭，“我边上有个小姑娘还有点牛肉干，她就经常拿出来塞给乘务员或志愿者，因为他们真的特别辛苦，都是先让我们乘客吃好，他们才有时间吃，甚至可能分发到最后都吃不上。”

列车员张文秋事后说起，最困难的时候，乘务组接近20个小时没有东西吃，“有个大哥也给我塞牛肉干，真是救了我。”

到了中午，乘客们终于获得确切消息：K1178次列车被困是因为前后两头都出现了山体滑坡，无论是隧道、铁路还是公路，大多被泥石流冲毁，进退两难，而此时此刻北京的特大暴雨还没有减弱的意思。

铁路部门做出的脱困方案是，抢修雨势较小、损毁程度较轻的一头隧道，让K1178次列车往张家口方向原路返回。

与此同时，被困的另外两列车——K396次、Z180次列车，由于所处地段的路基被冲刷得更严重，已经接连开始将乘客转移至附近村落避险。

K1178次列车本来也在积极研究人员转运方案。谢先生表示，当时他们已经接到通知，要求只携带贵重随身物品准备转移，但最后没走成。

谢先生说，“前去探路的列车员发现，这个时候走太危险了。路都被泥石流冲毁了，泥水最深的地方淹到大腿，我们车上有很多老人孩子，根本走不了，再加上天快黑了，转移的话危险系数太大了，反倒是留在车上最安全。”

@北京铁路 此后发布的一则说明也证实了这一点：沿河城站地势高，站内地质条件较好，因此铁路部门决定K1178次列车全员留在车内休息。

K1178次列车的位置

然而随着晚饭饭点的再度临近，餐料用尽让车上又陷入了新一轮焦虑。

各方紧急调配的物资都在加急赶往沿河城站，奈何道路损毁导致运输严重受阻，恶劣天气下直升机又不具备飞行条件。

“如果物资明天（8月1日）还不能到达，那么K1178次列车将面临弹尽粮绝的局面。”谢先生在自己的文章中写道。

这一夜，雨还是没停，甚至变得更大了，雷电交加。

8月1日

物资终于来了

滞留了40多个小时，一觉醒来，K1178次列车还在沿河城站。

看了眼窗外，谢先生心凉了半截：西南侧山体发生山体滑坡把公路埋了，想从公路撤离的希望应该是不大了。

10点半不到，突然有一大群穿着荧光色工作服、戴着黄色头盔的人映入眼帘，他们手提肩扛着水、面包、八宝粥——第一批物资终于送到了！

谢先生表示，他们事后才知道这批物资送得有多艰难：运输物资的列车当时推进到距离沿河城站8、9公里处就无法继续前进了，是铁路职工组成突击队，冒着大雨赶了4个小时山路，踏着多处厚度30厘米以上的淤泥，生生靠徒步方式，把物资搬运到车站。

根据铁路部门消息，7月31日，中国铁路北京局从张家口、宣化地区紧急调配6000份面包、八宝粥、火腿肠、矿泉水等救援物资，开通57402次物资运输列车从张家口站始发运往沿河城站。

最后这10公里路，29名突击队员打头，500余名抢险人员紧随其后。“车上的乘客都很感动，此刻他们是最可爱的人。”

谢先生说，下午雨停了以后，军用直升机也带着包括食物和凉被在内的大量物资出现了。不过受周边地形环境影响，直升机无法降落，只能往临近河流的松软河床空投。

“直升机空投物资时，大家全挤到14、15车厢围观拍照，欢欣鼓舞。”

物资空投落地后，包装就散了，很多物资散在坡上、落到水里，乘务员和志愿者们就钻到没过膝盖的河水中，尽全力打捞物资。

乘务员和志愿者捡拾物资

两轮补给到位后，车上食品需求基本可以满足，不过大家还是优先保证老人儿童的食物和水，最后发剩下的物资也都留给了他们。

“饮用水还是比较缺的，一个卧铺隔间只能分到一瓶矿泉水，额外要水的得找列车员分配。”

截图自亲历者、抖音博主“百斤”

解决了物资问题，乘务员终于可以匀出一部分精力，统计乘客们的亲属电话，上报至铁路局，由局里统一联系乘客亲属报平安。

8月1日晚上8点半，@北京铁路 发布消息称，K1178列全车841名旅客、30名乘务人员全员平安，无生命危险，投送食品可以满足当天需要。

谢先生表示，尽管整个受困过程惊心动魄，但乘客们表现出的素质很高，绝大多数人心态都很积极，在这三天互相帮助、互相照应。

“我在卧铺车厢，可以躺着睡觉，相对还算舒适。我很难想像硬座车厢的乘客，要克服怎样的痛苦才能度过这三天三夜。”他说。

另据媒体报道，徐女士是硬座2号车厢的一名乘客，她特别提到，很多男同胞会主动把座位让出来，让老幼妇孺躺在座位上，自己打地铺。

还有亲历者表示，有卧铺乘客让出铺位，和硬座乘客轮流休息。

8月2日

终于踏上回家的路

被困第三天，谢先生躺在铺位上，突然听到乘客们在讨论铁路疏通工作完成了，“这会儿太阳出来了，会不会是个好兆头，我们可以回家了？”

8月2日早上8点20分，列车终于启动，全车沸腾了。

同样被困在这列K1178次列车上的博主“百斤”拍下这样的画面：隔着车窗，满身泥泞的铁路工人们向乘客微笑着挥手送别。挺进受困区域后，他们与时间赛跑奋力抢修，清淤泥、整道床，终于将旧庄窝至沿河城站间线路抢修开通。

这一幕也给谢先生留下了非常深刻的印象，“铁路整个被泥石流埋了，工人们挖了整整一晚上。”

截图自亲历者、抖音博主“百斤”

倒下的树木、坍塌的山体……窗外的景色不断变换，大家更为直观地感受到这场大型救援的难度有多大。

谢先生介绍，按照转移计划，乘客们将退行至刚刚抢通的旧庄窝站附近，然后转乘临时列车原路返回到张家口站，最终再换乘高铁列车前往北京北站。

快要抵达旧庄窝站时，志愿者们开了最后一次集体会议，随后分别引导各自负责车厢的乘客有序下车撤离。K1178次列车乘务组则全员留守，继续完成后续工作。

因为中间一截路基被冲垮，临时列车停靠在K1178列车的一段距离之外，乘客们需要步行前往。

尽管只有短短百米距离，铁路部门还是特地铺上了雨布和木板，但走起来仍是深一脚浅一脚，泥水溅得到处都是。

谢先生在16号车厢，按顺序排在最后下车。等他终于登上临时列车，列车启动往回撤离时，已经是中午12点40分。至此，K1178次列车的乘客被困整整72个小时。

换乘临时列车

随着临时列车逐渐驶离山区，车厢里开始此起彼伏地响起了手机铃声——通信信号恢复了。下午1点一刻，谢先生给家人发去了失联50多个小时后的第一条信息。

列车中途暂停沙城站休整，车站早早准备好了水、盒饭、绿豆汤、藿香正气水等，所有物资一应俱全，全部管够。乘客们席地而坐，大块朵硕起来，整个站台满满当当都是人。

这是三天来，大家吃上的第一口热饭，那天的盒饭里有番茄炒蛋、芹菜炒虾仁、红烧鸡肉等菜。

到达张家口站，已经有去往北京的G8842次复兴号动车组列车停靠在同一站台，静静等候着。

一个小时后，下午5点半，旅客们终于平安抵达北京北站。随后，谢先生拿着北京铁路部门提前协调好的免费地铁车票直奔家里。

根据中国铁路北京局消息，受困旅客抵京前，有关部门就已经开辟专用绿色通道，为不同需求的乘客提供免费地铁车票，紧急调集400辆出租车，还准备好了分别开往北京站、北京西站、北京南站和丰台站方向的5辆免费大巴摆渡车。

“接驳可以说是无缝衔接，刚下车就马上能坐上下一辆车，安排得非常周到。确实非常感动，政府为我们想了很多。”谢先生说，“这体现了国家强大的基建能力、组织能力、动员能力，以及对受困群众的关怀。”

张家口站，左侧列车为G8842，右侧列车为K1178

8月3日凌晨2时10分，在国铁集团、地方政府和武警部队等多方全力组织、共同努力下，最后一批滞留旅客乘转运列车顺利抵达北京丰台站。

至此，受阻在丰沙铁路的K396、K1178、Z180次列车所有滞留旅客，安全疏运完毕。

8月3日晚上8点多，运行受阻的K1178次列车30名工作人员在出乘126小时后，乘坐G874次动车组列车安全返回银川，获得热烈迎接。

中国铁路兰州局集团有限公司授予银川客运段北京车队北京三组“工人先锋号”的荣誉，为积极抢险救灾服务旅客的K1178次工作人员给予每人10000元的奖励。

来源：观察者网

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