编辑:山隹
在 7 月 26 日宣布与小鹏和上汽进行合作之后,大众汽车集团 CEO 奥博穆 ( Oliver Blume ) 在与记者投资人的电话会上爆料了更多的合作细节。
他谈到了大众品牌与小鹏汽车合作的机遇,以及奥迪计划利用上汽技术做什么。据外媒报道,奥博穆表示,大众与小鹏汽车的合作目前仅限于中国,但稍后可能会扩大。"在我们与小鹏汽车的框架协议中,也有可能走出中国。但首先,我们希望在中国开展业务。"
(相关资料图)
这与此前对外官宣的信息有所不同。在 7 月 26 日的对外声明中,大众宣布了与小鹏合作。大众集团表示其旗下的大众汽车品牌与小鹏汽车达成技术框架协议。在合作的初期阶段,双方计划面向中国的中型车市场,并 " 基于小鹏 G9 平台 " 共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。这两款专属于中国市场的新车将补充基于 MEB 平台的产品组合,并计划于 2026 年走向市场。
另外,大众汽车集团将向小鹏汽车增资约 7 亿美元,收购小鹏汽车约 4.99% 的股权。交易完成后,大众汽车集团将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。双方也可能会在未来联合开发用于下一代智能网联汽车 ( ICV ) 的全新本土化平台。
大众集团 CEO 奥博穆奥博穆还进一步透露了这些车型的细节:大众将在 2026 年之前与小鹏汽车共同开发两款 B 级以上电动车型。其中,小鹏汽车的 G9 平台将用于此。他尚未透露更多细节,因为尚未确定所有关键点:" 我们将在未来几周内确定技术细节," 奥博穆表示。
G9 不是一款 B 级车,而是一款从一开始就面向国际市场开发的大型电动 SUV。该车基于小鹏汽车自行开发的碳化硅半导体 800 伏平台。然而,驱动器数据(230 至 405 kW)以及高达 480 kW 的充电功率可能只有使用 G9 的大电池才能实现。该平台在 B 级车中提供什么目前尚不清楚——因为小鹏汽车本身尚未在该平台上推出这种尺寸的车辆。
而根据媒体报道的小鹏方面与投资人与投资人的沟通纪要,双方的合作主要集中在智能化技术领域。之所以官方声明中提到小鹏 G9 平台,核心是用了 G9 的 EE(电子电气)架构,小鹏将电子电气架构、智能软硬件一系列方案打包方案出售给大众汽车。而在合作中,大众主要负责开发和工程设计、产业链,比如两款车的通用零部件由大众负责采购。小鹏汽车将从大众汽车技术服务收入和车辆利润分成,其中技术服务收入将从 2024 年开始产生。
同时,奥博穆也回应了奥迪与上汽集团的合作,其表示奥迪将利用 " 上汽的电动平台 " 扩大其在全球最重要的汽车市场的产品范围。不过,大众首席执行官并未具体说明涉及哪个平台。据传,奥迪希望使用上汽合资公司 IM Motors 的智己 L7 平台。不过,这一消息尚未得到证实。但从智己汽车方面暧昧的表态来看,可能性极大。
同样是在 7 月 26 日,与此同时,奥迪与其中国合资伙伴上汽集团签署战略备忘录,进一步深化现有合作。
根据协议,双方将通过共同开发,快速、高效地拓展高端市场智能网联电动车产品组合。作为规划的第一步,奥迪将通过推出全新的电动车型,进入此前在中国尚未覆盖的细分市场,双方共同开发的电动车型将配备最先进的软硬件,为中国客户提供直观、互联的数字化体验。各方将在开发过程中贡献其核心能力。奥迪与上汽也有意在未来联合开发用于下一代智能网联汽车 ( ICV ) 的全新本土化平台。
不过,大众强调其仍将坚持使用 PPE 和 SSP 这两大平台,这些公司自己的电动平台将不会受到上述合作的影响。" 奥迪将于 2024 年开始在中国市场生产 PPE 汽车。SSP 平台将于 2026 年底首次使用,之后该平台的各个阶段将在本世纪末推出。技术概况已经确定,现在由我们来实施并制定产品的细节," 奥博穆说道。这意味着在中国,至少一汽奥迪会继续推出奥迪原汁原味的产品。这一声明的另一个有趣之处在于,Blume 再次申明了 SSP 将于 2026 年底推出——根据各种报道,该平台将大幅延迟——由于 Cariad 未能解决软件的问题。根据消息来源,有传言该平台的推出时间是 2028 年甚至 2030 年。不过,Blume 没有透露 SSP 是否会推出并实现所有已宣布的与自动驾驶相关的功能。
在自身开发的同时使用第三方平台也符合该集团新的 " 中国市场战略 "。" 我们正在为 2030 年的中国制定目标,新的合作是该战略的一部分。我们希望在中国为中国做更多的业务。为此,我们一直在寻找合作伙伴,为中国客户提供最佳解决方案。" 奥博穆在电话会议中解释道。
" 我们不想也不能独自完成所有事情。一切都取决于世界不同地区客户的意愿。此次合作为我们提供了绝佳的机会,让我们能够从中国为中国客户开发量身定制的产品。我们想要填补产品地图上的白点。为此,我们将选择最好的技术并将其与正确的平台相结合。" 他表示。另外,值得注意的是,大众在 7 月 28 日发布的上半年财报中下调了其群你安市场目标。该公司表示,其 2023 交付量预期从约 950 万辆调整为 900-950 万辆。按照此,今年的交付目标将减少至少 50 万辆。不过,它维持了 2023 年的财务目标。另外,大众在中国市场远期的目标似乎也做了调整。
据德国 wiwo 报道说:去年,该集团计划在 2030 年在中国销售 600 万辆汽车,但是最新的计划只提到了 400 万——这将使每年的营业额减少 400 亿欧元。这意味着大众在中国的销量目标直接减少了三分之一。不过,就算是 400 万辆,对大众而言只要保持足够的利润率,特别是 " 南北大众 " 能够稳住目前的量,那么对大众来说就是很理想的状况。此外,大众中国新设定的目标是 " 成为在中国最大的国际整车厂 "。对当下的大众中国来说,业务的盈利能力似乎更为重要的目标。
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