长三角区域一体化发展上升为国家战略以来，上海、江苏、浙江、安徽三省一市紧扣“一体化”和“高质量”两个关键词，在基础设施互联互通、科技和产业协同创新、生态环境联保共治、公共服务共建共享、市场统一开放等领域交出了一份“满意新答卷”。

今年是长三角一体化发展上升为国家战略5周年，随着近日2023中国网络媒体论坛的开幕，“中国式现代化的长三角实践”网络主题采访活动也即将开始。交汇点新闻客户端推出《长三角“为什么”》系列报道，从交通、医疗、科创、农业等方面多维度展现了长三角区域各城市各扬所长、协同发力，坚定不移将一体化发展引向更深入共写的一体化“新故事”。

(资料图片仅供参考)

约三两好友一起坐着公交车去上海喝下午茶，是家住江苏省苏州市吴江区胡阿姨的周末日常——这条跨省小聚的公交线路，全程19.1公里，仅需35分钟左右就能从一座城到达另一座城。

与此同时，城际地铁、省际高铁的互通互达，也让长三角“朋友圈”的互动更加紧密。自2018年11月长三角一体化上升为国家战略以来，沪苏浙皖互联互通不断加快步伐，长三角城市之间越来越“近”。如今，“千里江陵一日还”早已变成现实，一个个鲜活案例不断刷新着“长三角速度”，更为区域与城市发展带来了崭新机遇。

1-1.5小时速达

长三角地区奇妙的“双城生活”

清晨5时30分，常州某小区，陈小梅家的闹铃准时响起。在上海一家企业上班的她起床、洗漱、收拾出门，熟练地进行着这一切。两年前决定“双城生活”时，陈小梅特意把房子买在了离常州高铁站只有15分钟车程的地方。6时，她已等候在常州开往上海的高铁站台上。

而此时，家住无锡的殷丽丽也正在赶往无锡站的路上。6时40分到达火车站，高铁6时46分开，每天的行程都是“掐着点”的。殷丽丽说，从无锡到上海的高铁，单程是42分钟，7时38分走出上海站时，这座城市才刚刚苏醒过来。在路边拦一辆车到市中心，7时58分，她就能准时出现在位于静安嘉里中心的公司楼下。

“高铁的迅猛发展，让‘双城生活’变为可能。以前我在南京读书的时候，从杭州到南京要12小时，到我大学毕业是9个小时，现在是1个半小时。”交通的便捷让殷丽丽和家人相处的时间跟本地人相比没有多大差别。“我和同事同时从单位下班，我到无锡家里了，家住松江的同事有时还没到家呢。”

一天，两座城，长三角的“双城生活”……在上海，有这样一群人，他们居住在无锡、常州、昆山、杭州等上海周边城市，每天迎着第一缕晨光乘上高铁，驰骋100多公里到上海上班，晚上下班再乘高铁返回家中。他们的生活、休闲娱乐、孩子上学、文化享受、旅游度假的足迹遍布长三角地区。在他们眼里，城市的边界变得模糊，高铁就是地铁，长三角早已融合为“一座城”。

长三角一体化上升为国家战略以来，“轨道上的长三角”为三省一市居民打开了新的生活空间，越来越多的长三角人过起了跨省“双城生活”，不仅给老百姓带来了实实在在的福祉，也给区域发展带来了新机遇。

在无锡惠山区安阳山畔的民宿小筑沐野，来自上海、南京、宁波等地的游客三三两两聚在一起品茶赏春。小院里，星星点点的小野花正无声诉说着春日的浪漫。“长三角周边交通便利，现在基本每个周末都有不少客人从上海、浙江等地过来，跨省过周末变得再平常不过了。”小筑沐野的老板娘费频喜悦之情溢于言表。

日益密集的长三角交通网络，串联起繁华的都市圈。截至目前，长三角地区铁路运营里程达13749.7公里，其中高铁里程超6600公里，覆盖三省一市95%的设区市。得益于城际市域铁路的日益密集，上海、南京、杭州、合肥城市间基本实现城际客运高频次1-1.5小时快速通达。

硬保障+软服务

打造“空铁水陆”并进式立体交通大格局

前不久，随子女长住上海的张大妈在线上申领了连云港市第三代社会保障卡，并申请邮寄到现上海居住地。拿着这张卡，张大妈在上海乘坐公交、地铁、轮渡等公共交通时可以直接刷卡消费，并享受上海的刷卡优惠政策。

为推进长三角城市间交通“同城待遇”，去年10月1日起，长三角区域社会保障卡持卡人可以持加载交通联合一卡通功能的社会保障卡，乘坐公共汽车电车、轨道交通、轮渡等公共交通工具。截至目前，长三角已累计发行超4000万张加载交通功能可在长三角地区通用的第三代社保卡。

既重视软服务，也要有硬保障。在长三角更高质量一体化发展中，少不了交通这个“先行官”。五年来，长三角地区对标更高质量一体化发展要求，在“空铁水陆”同步发力，交出了一份“满意新答卷”。2022年，随着高淳至宣城、溧阳至宁德、宁马高速江苏段改扩建、临安至建德浙江先行段、千岛湖至黄山安徽段等5条省际高速建成通车，省际高速公路接口新增4个，达33个。长三角区域新增高速公路约510公里，高速公路网规模达1.67万公里。

与此同时，多地正持续加强航空货运设施建设，助力长三角打造世界级机场群。目前，南京禄口机场T1南指廊工程建成，杭州机场三期T4航站楼和交通中心已完成验收，上海浦东机场四期扩建工程、扬州泰州国际机场二期先导段、嘉兴军民合用机场飞行区等6个项目已开工建设，沪苏共同签署了《深化推动“两场”同步建设合作协议》《“两场”建设涉及南通市的属地工作协议》，南通新机场项目也已取得阶段性重大进展。 “南通新机场的建设是长三角一体化进程深化发展的又一重大成果。”华设设计集团总规划师邓润飞表示，未来上海大都市圈机场群也需要形成错位经营、差异化发展的模式，各个机场分别提供差异化的服务产品，共同满足整个区域内的航空运输需求。

同栖长三角，共饮一江水。长三角一体化上升为国家战略以来，水上长三角潜力亦持续激活。截至目前，长三角区域高等级航道网规模超4270公里，通江达海的干线航道网络逐步完善，正助推运输结构向更加绿色低碳转变。

生活除了柴米油盐，还有诗和远方。长三角区域打造的“空铁水陆”并进式立体交通大格局，不仅实现了长三角一体化发展的提速和扩容，也让长三角这片热土迸发出新活力，给长三角区域的居民带来无限可能。

各扬所长、相互赋能

推动长三角交通一体化水平整体跃升

春回大地、乍暖还寒，沪苏湖铁路工地上，来自各地的2000多名施工人员，自春节后就一直奋战在紧张的施工一线。

过去的一年，长三角铁路共有3个建设项目开通，长三角区域全年新增高铁超130公里，6个建设项目开工，全年完成基建投资1089亿元。2023年，长三角铁路建设将继续“高歌猛进”，投资规模保持高位运行，年度建设投资初步计划900亿元以上，积极服务长三角一体化发展。

“年内确保江苏南沿江城际铁路、金甬铁路等5个项目按期高质量开通，稳步推进沪苏湖铁路、杭温高铁等22个重点续建项目建设，确保萧山机场联络线等5个项目年内开工。”记者从相关部门获悉，今年江苏将开工建设潍坊至宿迁铁路江苏段、苏锡常城际铁路太仓先导段，力争开工合肥至宿迁铁路泗县至宿迁段。未来三年，中国铁路上海局集团有限公司管内将新增营业里程2950公里，其中新增高铁2500公里。

建设“轨道上的长三角”，仅仅是推进长三角交通一体化建设的落脚点之一。江苏省交通运输厅党组书记、厅长兼省铁路办主任吴永宏介绍，2023年，江苏交通运输部门将抓实项目推进，加速交通基础设施快联快通，以城市群、都市圈为依托构建优势互补、合作共赢的协调发展格局。“今年力争开工南京-和县高速公路江苏段，加快推进上海至宜兴高速公路、常台高速公路苏州至嘉兴段改扩建等项目前期工作；开工建设长湖申线京杭运河至苏沪省界段，推进苏南运河、宿连航道等能级提升，加快推进乍嘉苏线等项目前期工作。”不仅如此，沪苏还将加快形成长三角世界级港口群一体化治理体系，携手推动长三角世界级港口群北翼功能提升。

“长三角一体化”对普通人而言，也许只是一个名词，但对于频繁奔走在其间的居民而言，这盘“协同发展”的大棋，前后的每一次落子，都会对生活产生或大或小的影响。吴永宏透露，下一步，将始终紧扣“一体化”和“高质量”两个关键，以“一体化”思路和举措打破更多行政壁垒，在一体化推进中强化合作、携手共进，统筹协调省际重大项目和合作事项推进，集中力量在跨省域、多部门事项上携手合作，采取更精准的举措，让区域发展更加协调、均衡。以“高质量”目标和导向推动更多项目落地落实，在交通现代化建设中各扬所长、相互赋能，加快推进公铁水空综合立体交通网建设，推动长三角地区交通一体化服务水平整体跃升。

策划：潘青松杜雪艳 朱威

撰文：纪树霞

视频文案：纪树霞

视频剪辑：穆怀佳

片头包装：陶蓉

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